[汽车之家 技术] 最近,极氪8X(参数|询价)凭借出色的操控和亮眼的内外饰表现,在35-40万级中大型混动SUV市场中引发了广泛关注。不过,对于一台主打运动和豪华的SUV而言,光鲜的外观内饰只是表象,藏在车身之下的底盘硬件,才是决定其行驶质感和安全上限的灵魂。为了探究这台车的真实功底,我们对极氪8X Ultra+版进行了底盘拆解。本次解析将从车身用材、底盘防护、底盘细节等方面为各位读者还原这台车底盘的“本来面目”。

在聊底盘之前,依照惯例先简单介绍一下极氪8X的基本情况。售价方面,官方售价为35.68-50.08万元,上市限时权益价32.98-47.38万元。

CLTC最大纯电续航410km,6C充电倍率,顶配车型将搭载三电机兆瓦电驱,首发搭载G-ASD 4.0高阶辅助驾驶系统。
一、车身覆盖件用材:拒绝盲目堆铝,实用主义至上
不少消费者习惯以“铝制车身占比”来简单评判车辆用料,但成熟的造车逻辑讲究按需搭配。我们来看看极氪8X“四门两盖”的用材:

这套选材逻辑很务实:铝合金机盖有效降低了车头配重,还能在碰撞时更好吸能以保护行人;而车身侧面核心覆盖件使用钢材,带来更强的刚性,日常剐蹭的维修成本也更低,兼顾了耐用性与经济性。细节上,铝制机舱盖配备了双锁扣、双液压支杆及隔音棉,符合豪华车型的配置和定位。
二、防撞梁设计亮点:双梁防护+钢铝混合材质
拆解前后杠皮后,我们就能看到极氪8X前部采用“一主一副”双防撞梁布局。实测主防撞梁宽度1610mm,副防撞梁宽度1620mm,对车头的防护宽度占比均达到81%左右,能有效覆盖车头核心区域,减少偏置碰撞的损伤风险。

主防撞梁宽度1610mm,副防撞梁宽度1620mm,车头的防护宽度占比均达到81%左右。
另外,一个细节,车头进气设计为主动式进气格栅,可根据车速、水温、油温智能调节开闭角度,既能缩短暖机时间降低油耗,也能在高速时减少风阻与风噪。


后保险杠外蒙皮
值得一提的是,后防撞梁上方布置了一排蜂窝状塑料结构,替代了传统的黑色缓冲泡沫,在轻量化与防护性之间找到了平衡。
三、底盘防护细节:分区护板+专属防护,兼顾散热与安全
极氪8X底盘采用分区防护设计,每一处防护都精准贴合核心部件。

前部动力总成下方、中后部油箱区域配备了两大块纤维护板,后电机则专属包覆了黑色声学防护包。
护板表面预留的规整孔洞并非做工瑕疵,而是专业的排水散热设计,可避免积水淤积并疏导热量。此外,前副车架单独焊接了一小段钢梁作为底盘最低点,相当于电池组的“前置防护哨”,轻微托底时可优先缓冲冲击力。
所有前副车架外露区域的六角紧固螺栓均采用蓝色涂胶工艺,高标准防腐防锈,耐用性拉满。
四、电池安全:70度三元锂电,配合复合纤维板
电池方面,极氪8X Ultra版搭载时代吉利供应的70度6C三元锂电池。电池组底部采用复合纤维高强板,板面光滑坚硬,抗冲击能力极强,可直接抵御碎石撞击与轻度托底。

电池组一体式侧边梁粗壮扎实,额定电压787V,总重408kg,轻量化与高倍率兼顾,为整车动力与续航提供了坚实支撑。
五、副车架与悬架:延续极氪9X高端架构,全铝轻量化高配
极氪8X底盘核心架构全面延续极氪9X高端配置,核心底盘硬件毫无缩水。车辆采用“前钢后铝”的高端副车架组合:


悬架方面,极氪8X搭载了同级豪华车型主流的前双叉臂+后集成式多连杆(H臂)全铝悬架套装。


与前后悬架配套的是孔辉供应的闭式双腔空气弹簧+双阀CCD电磁减振器,车身高度调节行程达80mm,最大离地间隙241mm。双阀CCD可实现压缩、回弹阻尼独立控制,调节带宽提升2-3倍,精准适配不同路况。这套智能底盘通过浩瀚AI数字底盘系统全域调度,实现了舒适、操控与通过性的完美兼容。
本次拆解的Ultra+版以及更高等级的曜影版车型,还加入了48V主动稳定杆(尼得科供应),可输出1400N·m平衡扭矩,响应速度仅0.2秒,能让车辆在80km/h高速过弯时将侧倾角控制在2°以内,彻底解决传统SUV过弯发飘的问题。
六、制动系统:前后通风盘+四活塞卡钳,制动性能扎实
制动硬件直接关乎行车安全。极氪8X采用前后差异化高性能制动组合:

前轮配备布雷博固定式四活塞卡钳+大尺寸通风制动盘,制动力度均匀、脚感线性。

后轮采用浮动式单活塞卡钳+通风制动盘,优化轻量化与能耗表现。
全车标配的IPB智能集成制动系统,响应速度更快、制动精度更高,紧急制动时可有效规避车身失控风险。
总结:35-40万级,底盘实力配得上定价
经过拆解,极氪8X的底盘表现令人信服。整车没有盲目堆料,所有用材与结构设计均围绕安全、舒适、实用展开。延续极氪9X的底盘架构、全铝悬架、空簧减振以及主动防倾系统,让其核心操控硬件完全看齐更高价位车型;分区防护、智能进气与高标准电池防护,则兼顾了家用耐用性与长期安全性。如果你看重底盘质感、行车安全与全场景适应性,极氪8X的这套底盘硬实力,无疑是同价位极具竞争力的选择。(图/文 汽车之家 冷晓阳)